早前有傳媒報導,在樓市熾熱之情況下,以往較少人問津,無升降機直達的頂層縮則單位,也錄得不少成交。

沒有升降機到達的住宅,在今時今日可能難以想像。然而,這種設計卻見於不少上世紀七、八十年代落成的屋苑,例如九龍灣德福花園、鰂魚涌太古城、紅磡黃埔花園和沙田好運中心等。

以下簡介此類單位的起源,以及買家需要留意的地方。

 

黃埔花園頂層單位沒有升降機直達

黃埔花園頂層單位沒有升降機直達

 

樓宇的高度限制

在香港,一般土地發展都受地契、規劃和建築三方面規管,以滿足地區規劃、發展密度、消防安全等要求。例如地契可能會有高度限制條款,分區計劃大綱圖可能就一個地區的發展密度設限,而《建築物條例》及其相關法例亦訂明不同情況下建築物的許可高度。

除此以外,政府亦會就機場和航道附近的樓宇設立高度限制。例如因應赤鱲角機場啓用而訂定建築物高度限制的《1997年香港機場(障礙管制)(第2號)令》。而昔日啓德機場仍未停用之時,維港兩岸不少地區亦有法定的高度限制。

 

頂層縮則單位盡用高度限制

相信大家都知道,升降機就是一個載人的大箱,由摩打拉動鋼纜吊住升降。這些摩打通常設在大廈最頂部,位於所有住人樓層之上。於是,一幢30層高的住宅,便需要在30樓以上設有機房。

為了「偷盡」建築的總高度,有些樓宇在機房所在的頂層,亦建有住宅單位。這些單位因而沒有升降機可直達。而這類單位通常都會遷就升降機房而縮小面積,俗稱「縮則」。

 

有辣又唔辣

一般這類單位的成交呎價,對比有升降機直達的單位約有5%至10%折讓。而且因「縮則」而令實用面積較細,所以樓價會更平,適合預算較緊的買家。加上這種單位通常較少人問津,如購業人士懂得「捐窿捐罅」發掘,即使資金不多亦可進駐藍籌屋苑。

然而,由於單位沒有升降機直達,故此在裝修和搬運傢俬時或會有較多麻煩;更不用說日常出入要走樓梯。2017年曾有報導指某屋苑的管理公司會為頂層加裝輪椅爬樓梯機,以改善無障礙設施。但置業人士要留意,在現時的法例已落成屋苑並不一定要加裝無障礙設施,而且改建亦受限於建築設計,切勿假設購入單位後進出設施一定能改善。

而且,同層的升降機房或會發出噪音,如果減噪措施不足夠,住在隔鄰的住宅單位可能會受影響。加上這類單位日後轉售時,市場的接受程度未必及其他有升降機到達的單位。

總括而言,買家選擇這種單位時,要考慮清楚自己的要求和情況。

 

彼德

彼德

風水命理、建築專業

彼德是建築專業人士,鑽研風水命理多年。以建築工程設計經驗,配合風水知識,提供選屋及風水佈局建議。